V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО

В сопоставлении с армией и флотом, в XVII столетии только зарождающимися как организованная сила, инженерное искусство и фортификация в эру Людовика XIV переживали собственный расцвет. Наболее всераспространенной школой (т.е. способом устройства фортификационных сооружений) сначала века была итальянская. Выросшая из средневековых замков, она первой стала создавать крепости как укрепления V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, способные противостоять осадам и штурмам с применением артиллерии. Стараниями итальянских инженеров башни стали ниже и обширнее, превратившись из круглых в многоугольные и сейчас назывались бастионами; длинноватые крепостные стенки меж бастионами, сейчас называемые куртинами, стали короче, а перед ними стали устраивать земельные укрепления в виде полумесяца-демилюна, который не позволял атакующим пробивать бреши V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО. Все это в комплексе именовалось крепостной оградой, которую окаймлял ров с пологой внешней насыпью. Ядром крепости оставалась оплот - специально устроенная, или в качестве нее употреблялся старенькый замок - главной задачей которой было продолжение сопротивления после сдачи главной полосы укреплений. Вся эта схема укреплений получила заглавие бастионного фронта, либо итальянской системы V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО. Она серьезно изменила подход к атаке крепости: сейчас ее стали вести не против куртины (крепостной стенки), а против бастиона; усовершенствование итальянской системы привело к тому, что бастионы стали больше, полукруглый демилюн получил форму исходящего угла и стал называться равелином.
Куртины стали еще короче - сократившись до 200 метров V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, чтоб артиллерия с бастионов могла простреливать подходы к ней смертоносным для пехоты картечным огнем с достаточной дистанции. Совсем оформился гласис - пологая насыпь впереди рва, образованная выкидываемыми при отрытии рва избытками земли; сейчас он был отодвинут ото рва на несколько метров, образовав т.н. прикрытый путь - стрелковую позицию для пехоты, позволявшую удачно V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО противостоять штурму рва. Практически сходу в прикрытом пути появились плацдармы для сосредоточения сил гарнизона перед вылазками. Имела итальянская школа и определенные недочеты; потом германский инженер Даниэль Спекль (1536-1589 гг.) определил ряд принципов, которые легли в базу еще одного витка в развитии фортификации. Скоро появилась еще одна школа - голландская (либо нидерландская). Она V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО занесла в итальянскую некие конфигурации на базе государственных и природных особенностей. Голландские инженеры, не имея времени и средств строить новые крепости по итальянской системе, искусно воспользовались нравом местности собственной страны: широкие (до 30-35 метров), заполненные водой рвы и низкие земельные валы (не усиленные каменной кладкой по экономической причине), в несколько V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО рядов опоясывающие крепостную ограду, стали суровым препятствием для испанцев во время войны за независимость и специфичными особенностями новейшей школы. Одним из важных инноваций голландцев были внешние вспомогательные укрепления, выстраиваемые перед крепостной оградой с целью ее усиления: горнверки и кронверки.
В конце концов, посреди XVII века появилась еще одна школа V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, ставшая скоро более пользующейся популярностью и всераспространенной - французская система укреплений. По сопоставлении с прошлыми, она была более бедна своими мыслями - но основная награда французских инженеров состояла в том, что они очень упорядочили теорию устройства крепостей, сведя ее к четким математическим расчетам и пропорциям и собрали воедино V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО все наилучшее от собственных предшественников. Первым принялся за исправление недочетов Бар-Ле-Дюк (1554-1610 гг.), считающийся папой французской фортификации. Его последователь, Блез де Паган (1604-1665 гг.), стал воплощать в жизнь математические принципы Спекля, но настоящую силу и популярность французской школе принес профессиональный инженер Себастьен ле Претр де Вобан (1633-1707 гг.). Выходец из V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО бедной дворянской семьи Бургундии, он начал военную службу в 18-летнем возрасте, и всю жизнь провел в строительстве и осаде крепостей, став наисильнейшим практиком - Вобан усовершенствовал около 300 старенькых и выстроил поновой 33 крепости, лично управлял 53 осадами, участвовал в 104 боях и схватках, будучи при всем этом восемь раз ранен. Кроме этого, являясь одним из V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО основателей минно-подрывного дела, Вобан явился зачинателем сотворения первых в Европе саперных рот (1676 г.), благодаря ему во Франции появился корпус военных инженеров (1678 г.), артиллерийские и военные школы, усовершенствовалось огнестрельное орудие и появился штык...
Не будучи огромным оригиналом в инженерном деле, Вобан опирался только на свой опыт и поэтому подходил к V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО фортификации с чисто практической стороны.
Свою систему укреплений Вобан не классифицировал в теорию, так как у него не было на сих пор - огромную часть жизни он провел в осадах (а под конец карьеры - и в оборонах) крепостей; только его последователи попробовали вывести некие теоретические правила - получив V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО в итоге три метода укреплений, либо три системы Вобана. Относительно атаки и обороны крепостей, напротив, он оставил после себя серьезный труд на данную тему, а так же вышедшие после его погибели "Военные воспоминания Вобана". Что касается систем укреплений, то они характеризуются многообразием форм и качественными пропорциями сооружений. Приблизительно до 1680 года Вобан V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО использовал т.н. "ординарную" систему - относительно дешевенькую по тому времени и сразу вправду ординарную. Длина полосы полигона, на которой строится фронт (ровная меж верхушками примыкающих бастионов) составляла от 300 до 400 метров; фланки бастиона были сейчас не параллельны куртине, а размещались под углом немногим более 90 градусов; сами бастионы нередко V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО имели кавальер - более высшую внутреннюю надстройку. Парапет равелина был выше гребня гласиса и ниже бастионного парапета - чтоб крепостная артиллерия могла стрелять ярусами. Сзади равелина появилась теналь - укрепление в виде входящего угла, дополнительно (кроме равелина) прикрывавшее куртину от бреширования...
Но система имела определенные недочеты, и с 1680 года Вобан приступил к их ликвидации. Это V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО породило две другие, т.н. "усиленные" системы - главной задачей которых стало обеспечение долговременной обороны уже после того, как в бастионе образована брешь. Наикрупнейшие крепости на Рейне были улучшены и дали свои имена первой (Ландау) и 2-ой "усиленным" системам (Ней-Бризак). В "усиленных" системах Вобан применил расширенные V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО равелины, отделил бастионы от куртин - превратив 1-ые в отдельные укрепления, а вторым придав вид ломаной полосы с маленькими фасами, снутри равелина расположил редюит (подобно кавальеру в бастионе).
Недочеты присутствовали и тут, но Вобан своим умением пра-вильно использовать систему к местности в значимой степени сгла-живал большая часть минусов V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО. Также необходимо отметить, что часто по-строенные Вобаном крепости имели двойную и даже тройную крепостную ограду, а Лилль и Валансьенн могли дать убежище целой армии.
В отличие от устройства крепостей, относительно атаки и обороны Вобан достигнул еще огромных фурроров - он разработал метод постепенной инженерной атаки (т.н. "атака Вобана"), которую сам V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО француз называл "сьеж ан форм" ("siege en forme") - "постоянная атака". До Вобана осада велась приблизительно последующим образом. Осаждающий размещался лагерем вокруг крепости, прикрываясь непрерывными линиями полевых укреплений. Это были известные еще со времен Старого Рима рвы с земельными валами, засеками и т.д. контрвалационная (созданная для защиты от неожиданных V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО вылазок защитников крепости) и циркумвалационная (для прикрытия от армии противника, которая может попробовать штурмовать осадный лагерь либо посодействовать гарнизону снаружи) полосы. Подступы к крепостной ограде велись средством узеньких и глубочайших извилистых (во избежание продольного обстрела со стороны противника) рвов - апрошей, для удобства сообщений соединявшихся меж собой траншеями. При вступлении в V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО зону артиллерийского огня противника апроши преобразовывались в сапы - т.н. перекидная, либо "тихая" сапа (избираемая земля перебрасывалась по обеим сторонам траншеи в виде бруствера, а от подвесного огня прикрывались бревнами либо фашинами). Как они достигали гласиса - устраивались т.н. "брешь-батареи", а после пробивания бреши в стенке атакуемого бастиона V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО следовал очень кро-вопролитный штурм... Очень нередко подобного рода осады заканчива-лись бедами. Первым пробовал что-то поменять француз де Вилль, который ввел взятые им у турок т.н. параллели - длинноватые траншеи, обхватывающие атакуемый участок крепостной ограды; также соединенные меж собой траншеями, они позволяли успешнее отражать вылазки гарнизона V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО.
Атака Вобана представляла собой постепенное методичное приближение к крепостной ограде с меньшими потерями - при этом для заслуги последнего главной задачей для осадной артиллерии было угнетение орудий крепости верно рассчитанным расположением батарей. Метод Вобана примечателен применением важнейшего его изобретения - рикошетного огня - и активным употреблением вышеуказанных параллелей, базировался на 2-ух главных принципах V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО: "побольше пота - гораздо меньше крови" ("avide de sang, prodigue de sueur") и "пушки покоряют крепости", а сущность метода была последующей. После устройства лагеря и линий укреплений (часто - и сразу с этим) закладывалась 1-ая параллель - на расстоянии около 600 метров от гласиса, обхватывающая три стороны многоугольника крепости; расположенные тут артиллерийские V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО батареи делились на "рикошетные" и подвесного огня вовнутрь крепости (гаубицы и мортиры).

Как огнь неприятельской артиллерии слабел, несколькими подступами - апрошами подходили на одну вторую расстояния (300 метров) и закладывали вторую параллель - отсюда артиллерия уже совсем подавляла пушки крепости, а 3-я параллель организовывалась уже у самого гласиса, и уже отсюда брешь-батареи V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО разрушали стенку атакуемого бастиона; (потом Вобан усилил это минными галереями для подрыва стенок; сделанная им в 1679 году минерная рота к 1695 году разрослать до 3-х рот). После бреширования следовали преодоление рва (с помощью фашин) и штурм, который почти всегда был решающим... Вобан довел свою систему до таковой математической точности V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, что даже обусловил сроки сопротивления крепостей - от 19 до 28 дней зависимо от степени укреплений крепостной ограды. Типично, что при личном руководстве осадами он почти всегда в эти сроки укладывался, и поболее того - часто их превосходил...

Вобщем, все это исходило из "безупречных" критерий - малого сопротивления гарнизона и отсутствия вблизи полевой армии противника V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, способной помешать осаде. Для этого Вобан добивался иметь две армии - осадную и прикрывающую ее деяния снаружи... Кроме труда "Об атаке крепостей" он написал другой - об обороне, советуя не только лишь совершать редчайшие вылазки с целью экономии сил для защиты рва и отражения конкретно штурма, да и V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО проводить инженерные контрмеры: препятствовать проведению минных галерей и нарушать работы осаждающих встречными траншеями.
Самым достойным противником Вобана был голландский военный инженер Менно ван Кегорн (Кухорн) - они не один раз встречались на осадах, когда какой-то из них защищал крепость от осады ее вторым оппонентом. Также много потрудившийся в области фортификации, Кегорн более V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО всего известен изобретением малеханьких мортирок (всего каких-либо 42 килограмма вкупе с лафетом), которые можно было переносить на руках и удачно воспользоваться как при осаде, так и при обороне. Французским ответом на это были придуманные в самом конце XVII века некоторым литейщиком Петри т.н. "куропатки": 8-дюймовая мортира V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, дульная часть которой была окружена 13-ю двухфунтовыми мортирками; выстрел выполнялся сразу изо всех стволов, и мелкие ядра вылетали прямо за огромным - как свора куропаток за собственной маткой...
Отметим, что в эру Людовика XIV борьба за крепости была главной задачей, и нередко на 10 осад приходилось только одно полевое схватка. Примеры многих V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО осад показательны: это упрямая оборона французами крепости Граве в 1674 году, и усугубленная большенными потерями беда царевича Оранского при Маастрихте два года спустя, кровавое взятие Намюра Кегорном в 1695 году, "показательная атака" Вобаном крепости Ат в 1697-м, и геройская оборона Лилля маршалом Буффлером в 1708 году.
Конкретно Вобан в первый V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО раз поделил фортификацию на долговременную и полевую. Если к первой относились устройство, атака и оборона крепостей - то 2-ая содержала вопросы преодоления аква препядствий (мосты и понтоны), полевые укрепления армии во время схваток, также укрепление лагерей. Последние устраивались по эталону римских, и скоро разница меж походным (устраиваемом на ночь) и V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО неизменным (на некоторое количество дней либо недель) лагерями была видна только в серьезности самих укреплений. Полевые фортификационные укрепления использовались очень обширно: от "насыпных рвов" (земельные валы) с редутами и засеками на оборонительной позиции в сражении - до 100-километровой "полосы Брабанта", возведенной французами в Нидерландах сначала 18 века и пару лет сдерживавшей напор противника... Укрепленные V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО полосы (более известные потом - рейнские Вейсенбургская, Штольгоффенская и Этлингенская) были всераспространенным "стратегическим" явлением, создавались на принципиальных направлениях и иногда удерживались в течение нескольких кампаний, чему содействовал достаточно суровый профиль: в большинстве случаев это были ряд редутов, соединенных куртинами либо насыпными валами, усиленных палисадами, и прикрываемые с фронта аква преградой V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО. Вера в силу схожих мероприятий была такая, что если армия размещалась на позиции за пару дней до подхода противника и успевала провести инженерные такие работы - решение на их атаку принималось другой стороной не сходу и далековато не всегда. Вобщем, при успешном штурме атакующий воспользовался основным их V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО недочетом - прорванные в одном месте, они становились фактически никчемны по всей собственной протяженности. И все таки значение полевых укреплений было очень велико, о чем гласит солдатская мудрость тех пор: "10 метров траншеи лучше, чем метр могилы"...
Преодоление аква препядствий представляло собой суровую делему, так как реальных понтонных парков в то время V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО еще не было (хотя понтоны как таковые использовались, но в личном порядке). Отсутствие моста либо брода добивалось наведения переправ из средств находящихся под рукой; в большинстве случаев они представляли собой ряд соединенных меж собой лодок (в эталоне), плотов либо бочек, сверху которых устраивался настил из досок (зачем обычно разбирались все жилые V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО постройки в окружении). Далековато не всегда имеющаяся для этого возможность как и раньше ставила овладение и контроль над неизменными каменными мостами через реки важным стратегическим фактором.

VI. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Англо-голландские морские войны XVII века стали важным шагом развития военно-морского флота во всех его проявлениях: от судостроения V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО до стратегии и систем сигналов. Еще в первую такую войну (1652-1654 гг.) основой флотов противоборствующих сторон были вооруженные коммерческие суда, по большей части нанимаемые для ведения военных действий; боевые порядки фактически отсутствовали, и схватки на море сводились к столкновению отрядов, которые потом распадались на отдельные поединки - с применением артиллерии, но имея V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО целью победить противника старенькым хорошим абордажем... Конфигурации стали происходить, когда суда стали вести артиллерийский бой, располагаясь вереницей в линию - таким макаром ведущий в полосы (адмирал) вел за собой подчиненный ему отряд (эскадру) и своими действиями подавал пример для действий других.
Осознание растущей мощи артиллерии первым пришло к британцам. Уже V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО в 1653 году они принялись за компанию морских сил, результатом которой стал т.н. "Табель о рангах кораблей": все боевые суда были разбиты на 6 рангов зависимо от количества орудий. Суда первых 3-х рангов имели от 50 орудий и поболее и именовались линейными кораблями - другими словами судами, созданными для V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО ведения боя в составе боевой полосы. К четвертому и пятому рангу относились фрегаты - военные суда с большей скоростью и маневренностью, чьей основной задачей были разведка и крейсирование (также, вобщем, адаптированные для роли в сражении в составе полосы кильватера). К шестому рангу относились все другие - корветы, бриги и т.д. Потом систематизация V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО изменялась чуть ли не каждые пару лет - в связи с повышением числа и калибра орудий и фактически размеров судов.
Линейные корабли очень скоро составили базу военно-морских флотов. Они представляли собой трехмачтовые суда, формы которых по сопоставлению с ожившими собственный век каравеллами и галеонами были существенно изящней. Борта имели разрушение V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО в районе ватерлинии (это указывало на объем трюма) и заваливались к верхней палубе - что делало судно пузатым, но очень осложняло вопрос абордажа. Не считая того, емкий трюм повысил остойчивость судна (т.е. способность возвратиться в положение равновесия при воздействии волн и ветра). Мощные кормовые надстройки (в два, три V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, а время от времени и в четыре этажа) часто отличались богатым убранством - тут размещались офицерские каюты и салоны с выходом на декорированные прогулочные галереи, а наверху венчались кормовыми фонарями (включая два боковых "габаритных"). Палубы по-английски назывались деками; огромные военные корабли делились на двух- и трехдечные по количеству V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО закрытых батарейных палуб - не считая верхней открытой (квартердека) и нижней (трюма). Участок квартердека меж первой (фок) и 2-ой (грот) мачтами назывался шкафутом - обычно тут размещались шлюпки, спускаемые на воду с помощью талей; на шканцах - участке от грот-мачти до третьей, бизани, концентрировалось управление кораблем. Меж бизанью и кормой находился ют V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, а баком именовалось место от фок-мачты до носовой балки-форштевня. Решетчатые люки-рустеры вели вниз, на батарейные палубы, нижняя из которых сразу служила также и жилой палубой для матросов; позаимствованные у американских краснокожих навесные кровати развешивались меж пушками (вобщем, в наилучшем случае ими располагала половина команды V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО - другие спали на верхней палубе). По обеим сторонам трюма шли галереи, предназначеные для осмотра и ремонта обшивки (сам трюм находился уже ниже ватерлинии), середину занимали кладовые, комната баталера (заведующего имуществом корабля и продовольствием), камбуз и каюты младших офицеров, а поближе к корме размещалась крюйт-камера - хранилище боеприпасов.
Движущей силой корабля были паруса V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО. 1-ые две мачты огромного трехмачтовика несли прямые паруса - льняные полотнища в форме трапеций, верхней кромкой крепившиеся к горизонтальным реям, в 3-4 яруса друг над другом. 3-я мачта была "вооружена" косым парусом; носовая опора - бушприт - несла маленький прямоугольный парус-блинд. Фактически управление судном производилось с помощью колдерштока - бруса V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, с помощью которого управляющий управлял огромным вертикальным улем в кормовой части корпуса. Позже голландцы сделали тросово-цепную передачу, через которую управление производилось средством колеса-штурвала, но распространение он получил только с начала восемнадцатого столетия.
Тут нельзя хотя бы вскользь не упомянуть о "царице морей" - голландском флейте ("бегунке"). В первый раз спущенный V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО на воду в 1595 году, этот тип судна почти во всем обусловил развитие судостроения на многие десятилетия. Хитрые корабелы из Хорна применили тут новое соотношение ширины к длине судна (1 к 5/6 заместо прежних 1 к 3/4), что было связано с портовыми сборами, рассчитываемыми исходя из ширины судна - зато это позволило флейту ходить V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО достаточно круто к ветру; а так как ширина для сборов измерялась по бортам - "бегунок" получил заваленные вовнутрь борта, что привело к "пузатости" и повышению объему трюма; на флейте применили придуманные голландцами за 25 лет ранее стеньги - сейчас мачты можно было делать сборными и поболее высочайшими, а в купе с более маленькими реями V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО паруса сейчас стали меньше и удобнее в воззвании - при одновременном увеличении парусности. Колдершток позволил сделать управление более комфортным - он поворачивался сейчас в границах 90 градусов при наивысшем повороте руля на 10 градусов... А прародительницей фрегата (в первый раз построенного уже британцами в 1645 году) стала младшая сестра флейта - пинасса.
Скорость кораблей была V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО невысока - например, фрегат давал 6-7 узлов (морских миль в час), но в океане обычно шел менее 4-х. Водоизмещение в течение столетия росло - в 1653 году корабли первого ранга имели водоизмещение от 900 до 1500 тонн при более чем 90 орудий и экипажем до 700 человек, а четверть века спустя на воду спускались трехдечные 120- либо 130-орудийные V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО 5000-тонные корабли. Есть сведения, что большой 1000-тонный корабль добивался от 1400 до 2000 хороших столетних дубов!
По сохранившейся еще со средневековья традиции орудия продолжали называть зависимо от калибра и длины ствола. Так, конкретно пушками назывались орудия большого калибра и средней длины; дальнобойные среднего калибра именовались кулевринами, а были к тому же V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО гатлинги, мортиры и т.д. Для сохранения остойчивости многокалиберные орудия располагались на нижних батарейных палубах - они стреляли ядрами весом в 36-48 фунтов (последний калибр соответствовал ядру поперечником 20 см.). К верхним палубам калибр уменьшался - средние имели 20-30 фунтов, а легкие - от 6 до 12-и. Бронзовые стволы располагались на четырехколесных древесных лафетах, которые крепились V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО к палубе и борту талями. Процесс стрельбы был аналогичен стрельбе из полевых орудий - с тем различием, что для заряжания корабельных их приходилось оттягивать вовнутрь корпуса, после этого назад подтягивать в пушечный порт особыми талями на блоках. Эти операции занимали много времени - скорострельность была еще меньше, чем V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО на суше. Не считая того, нередко при прямом попадании ядра тали срывало, и орудие бесконтрольно каталось по палубе, калеча канониров... Эффективность стрельбы также оставляла вожделеть наилучшего: толстые борта пробивались только с самой близкой дистанции, ну и попадание ниже ватерлинии нередко не приводило к успеху - придуманные к тому моменту голландцами помпы V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО при опытном использовании позволяли стремительно откачать воду, а на саму пробоину ставился "пластырь". В связи с этим, например, голландцы и французы предпочитали вести огнь по парусам и такелажу (снастям), стараясь лишить неприятельский корабль маневренности и потом уже расстреливать в упор. При этом французы предпочитали вести артиллерийскую дуэль на V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО далеких дистанциях; сходясь близко, стремились к абордажной схватке - британцы, невзирая на наличие пехотинцев на собственных кораблях, старались этого остерегаться. Для этого применялись книпеля - ядро, после вылета из ствола разделявшееся на два соединенных меж собой металлических полушария. Так же известны двойные ядра, соединенные меж собой цепью; стреляли ими сразу из 2-ух V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО орудий - и так как достигнуть абсолютной синхронности выстрела было неописуемо тяжело (при секундном опоздании 1-го из орудий вылетевшее из второго ядро просто раскручивалось на цепи и громило собственное судно), то примеры внедрения очень редки.
Кроме бортовых орудий суда имели несколько легких пушек в корме (т.н. "ретирадные", т V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО.е. использующиеся при "ретираде", либо отступлении) и в носовой части - "погонные" (соответственно, при погоне), также легкие (от 1 до 2 фунтов) орудия на вертлюгах повдоль бортов - к примеру, испанские "берсо"... Всю эту мощь оставалось научиться верно использовать.
Направление движения судна называлось курсом, который определялся или по компасу, или по отношению к ветру. Компас, разбитый V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО на 32 румба по 11,25 градуса каждый, определял данное направление, а ветер – так сказать, фактическое. Курс относительно ветра назывался галсом и разделялся на несколько главных: фордевинд (по ветру), галфвинд (либо "полуветер") – под 90 градусов, положение меж ними занимал бакштаг (от 90 до 180 градусов); бейдевиндом, либо острым курсом (от британского "by V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО the wind" - "круто к ветру"), именовался курс наименее 90 градусов и до 45-35 зависимо от парусного вооружения судна. Если идущему под парусами судну ветер дул в правый бок – гласили, что судно идет правым галсом. Сторону, с которой дул ветер, мореплаватели назвали наветренной, а оборотную ей – подветренной.
Оба положения имели как достоинства, так и V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО недочеты. Наветренное положение позволяло выбирать дистанцию боя, отлично использовать брандеры, также обойти авангард "подветренного" противника - но при сильном волнении моря использовать орудия нижнего дека практически нереально (из-за наклона и угрозы набрать открытыми портами воды). Выход из схватки покоробленных кораблей (как и общий отход флота) также более комфортен для тех V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО, кто стоит под ветром. Повороты относительно ветра именовались оверштагом и "через фордевинд", в за-висимости от того, чем судно пересекает линию ветра - носом (через ветер) либо кормой (спускаясь под ветер, в фордевинд – отсюда и заглавие) соответственно. Для первого требовалось не достаточно времени и места, но при V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО слабеньком ветре и большенном волнении моря поворот мог не удасться; 2-ой просит больше места для маневра.
Зародившаяся посреди XVII века морская стратегия получила заглавие кильватерного строя, присходящего от слова "кильватер" - след, оставляемый судном на воде. В схожем построении корабли следовали один за одним на определенном расстоянии, держась в кильватерной струе V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО впереди идущего. Это позволяло очень отлично использовать мощь бессчетных бортовых орудий, также средством интервалов меж суднами уклоняться от атак неприятельских брандеров. По другому таковой строй называли линией баталии, либо линией бейдевинда, так как этот курс под острым углом к ветру позволял легче и резвее делать маневры. Практически в распоряжении кораблей V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО было больше половины (а поточнее, 5/8) горизонта - в остальном секторе движению препятствовал встречный ветер; против ветра прогуливались лавированием - даже по ветру лучше было идти галсами; ориентация в полосы баталии была на головное судно, чьи деяния и маневры служили прямым указанием для других. Заход на противника числилось лучшим совершать с наветренного V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО положения - имея ветер "в бейдевинд" и таким макаром держать под контролем ситуацию, и с течением времени занятие такового положения стало одним из решающих причин. "Выиграв ветер", один из флотов медлительно, с малыми парусами, сближался с противником на дистанцию стрельбы (по другому - "спускался по ветру") и полосы баталии V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО врагов занимали параллельное друг дружке положение - при этом флагман был должен занять место против флагмана врага. Многочасовая артиллерийская дуэль могла длиться и на последующий денек - корабли один за одним покидали строй или в связи с повреждениями, или из-за закончившихся боеприпасов - пока один из флотоводцев не воспринимал решение выйти из V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО боя всем флотом. Что касается дистанции боя, то стрельба с далекой дистанции применялась в главном чтобы воспрепятствовать противнику совершить какой-либо маневр.
Тактические маневры часто состояли в рассечении строя противника с целью поделить его силы и сосредоточить огнь на какой-то из них; очень популярен и эффективен был маневр V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО "взятия в два огня", когда два отряда обхватывали отряд противника и расстреливали его с 2-ух сторон. Уже тогда начала проявляться слабенькая сторона новейшей морской стратегии в виде шаблонности единой полосы – но, как и в случае с линейной стратегией на суше, шаблон еще пока не закрепился в мозгах совсем и оставалось V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО довольно места и способностей для творчества: адмиралы далековато не всегда придерживались одного строя и нередко схватка распадалось на схватки отдельных эскадр... Утраты посреди кораблей были относительно невелики - их почаще захватывали либо сжигали, ежели топили; случались взрывы кораблей от попадания в пороховые погреба, также очень затрепанный корабль мог V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО просто развалиться на части от своей стрельбы - но главные утраты были человеческие, в особенности посреди командиров эскадр (они или погибали от прямых попаданий, или погибали от ран)...
Что касется более именитых кораблей тех пор, то перечень их велик. Довольно упомянуть голландский флагман адмирала Рюйтера "De Zeven Provinciën", французский V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО "Royal-Louis" и британский "Sovereign of the Seas", либо "Владыка морей". Последнего можно считать настоящим ветераном морских войн тех пор: заложенный в декабре 1634 года, этот 1-ый в мире трехдечный корабль был спущен на воду в 1637-м, во время революции переименован в "Sovereign", а в 1660 году после Реставрации - в "Royal Sovereign". Два V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО раза тимберован (серьезно перестроен) – в 1660-м и 1685-м годах. Участвовал в морских схватках при Кентиш-Нок (1652) и Четырехдневном (1666), при Текселе (1672) и Солебее (1673), Бичи-Хэд (1690) и Барфлеер (1692). 27 января 1696 года, 4-ый год попорядку ремонтируемый после томных повреждений, полученых при Барфлере, "Royal Sovereign" сгорел на верфях в Вульвиче (время от времени указываются как V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО "дата и место погибели" 1696 год и Чатем) по незапятанной случайности… Корабль, постройка которого обошлась казне в кругленькую сумму (26 177 фунтов стерлингов), имел около 1700 тонн водоизмещения (в различных перечнях указывается различный тоннаж) и последующие характеристики: длина по батарейной палубе 53 м (по килю 42,7 м), большая ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м. Вооружение корабля V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО было расположено на 3-х батарейных палубах: в нижней - 30 пушек (пушки и полупушки), в средней - столько же (кулеврины и полукулеврины), в верхней — 26 пушек наименьшего калибра; не считая того, под полубаком 14 пушек, под полуютом 12 и много амбразур в надстройках для ручного огнестрельного орудия. Таким макаром, бщее число пушек на этом V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО корабле было 126 (хотя по британской терминологии орудия калибром наименее 4 фунтов "орудиями" не числились, так что корабль классифицировался как "102-пушечный"). "Владыка морей" имел 11 якорей с надлежащими якорными канатами; наибольший якорь весил 4400 фунтов.
Увлекателен отчет о действиях последнего в "сражении в денек Святого Якова" (август 1666 г.): "…показался "Ройал Соверин", блиставший V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО своими золочеными украшениями. Им командовал Джон Кокс, он не был флагманом, но у него был отличительный кроваво-красный вымпел. Он был впереди "Ройал Чарльз" через несколько кораблей, но так как главный британский флагман, стремясь вступить в бой с Рюйтером, прошел вперед, Кокс вел бой с мателотами Рюйтера – "Гельдерланд", "Клейн Голландиа V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО" и "Вассенаар". Эти корабли безжалостно пострадали от огня трехдечника, в особенности, "Гельдерланд", который стопроцентно утратил возможность биться. Незадолго до 15.00 сам "Ройал Соверин" был атакован голландским брандером, но британец сумел потопить его огнем собственных пушек. Как раз в это время левиафан Кокса, выведя из боя собственных врагов, обратился против "Де V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО Зевен Провинсьон". Отважный экипаж Рюйтера вновь занял места у орудий, но даже сам голландский адмирал не мог противостоять "Золотому Дьяволу" . Огнь 50 орудий с 1-го борта сокрушил "Де Зевен Провинсьон", и он выкатился из полосы со сбитой грот-стеньгой и проломленными бортами. Это знаменовало конец голландского сопротивления в V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО центре к 16.00 вся эскадра Рюйтера отступала в полном составе на юг". (Из мемуаров участника схватки графа Сиднея).
Организация морских сил представляла собой сейчас разделение флота на эскадры: поначалу это было произвольным разделением (так, в 1665 году при Лоустофте голландский флот состоял из 7 эскадр только поэтому, что любая из их представляла свою провинцию V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО), но потом закрепилось точное разделение строя на три части. В сражении командующий флотом держал собственный флаг на флагмане центра - кордебаталии, его заместитель в чине вице-адмирала возглавлял авангард (идущую впереди эскадру), а контр-адмирал (другими словами находящийся напротив) - арьергард (английское звание контр-адмирала соответствовало голландскому шаутбенахту - "ночному V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО наблюдающему" - в обязанности которого на походе входило смотреть, чтоб корабли не отставали в мгле либо тумане). На британском флоте скоро были приняты и сохранились наименования эскадр флота: авангард назывался "Белоснежной" эскадрой, арьергард - "Голубой", а центр (кордебаталия) - "Красноватой". При большенном количестве кораблей управление флотом усложнялось: когда 70 кораблей выстраивались с положенной дистанцией в V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО половину кабельтова (наименее 100 метров, т.е. порядка длины 2-ух корпусов судна), то общая протяженность боевой полосы составляла более 10 км! В данном случае упростить маневрирование и управление позволяло разделение эскадр на три дивизии. Морские схватки не отличались скоротечностью: сохраняя строй кильватера, корабли обычно держали скорость на уровне 3-х V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО узлов (т.е. 3-х морских миль, либо порядка 5,5 км в час). С учетом различия меж видимостью в ясную погоду (20 км.) и дальностью стрельбы орудий (около 2/3 мили) даже для прямого сближения флотам сторон необходимо было более 3-х часов – без учета меневрирований.
Практика всегда должна была подтверждаться теорией, и для этого V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО адмиралы обычно составляли подробные аннотации (все предусматривающих уставов еще не было, и большая часть инструкций писались для каждой определенной ситуации). Так, уже в 1666 году голландский адмирал Рюйтер разработал аннотацию, согласно которой в походе эскадры двигались 3-мя колоннами, для схватки перестраивавшихся в линию кильватера. Начинавшие равномерно вводиться своды сигналов также содействовали V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО упрощению управления флотом в сражении - очень скоро это стало нужно, так как численность флотов стремительно росла: так, в сражении 1673 года у острова Тексель с обеих сторон учавствовало более полутора сотен линейных кораблей, не считая фрегатов и малых судов! Подобного масштаба схваток в эру парусного флота не было ни до V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО того, ни даже после.
Мощь и численность флотов европейских государств непреклонно росли. Так, самый мощнейший корабль собственного времени - флагман шведского флота "Стора Кронан" в 1675 году был вооружен 126 орудиями (в главном средними 24-фунтовыми) - а два года спустя наисильнейшим был британский 132-пушечный флагман.
Посреди самых именитых кораблей эры необходимо отметить уже упоминавшийся V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО "De Zeven Provinciën" ("Семь провинций"). Корабль был построен в 1665 году в Роттердаме, мастер - Соломон Янс ван Темпель; типично, что корабль временами модернизировался – его начальным вооружением являлись 12 36-фунтовых и 16 24-фунтовых орудий на нижней палубе, потом все ставшие 36-фунтовыми; при всем этом численность экипажа колебалась от 450 до 566 человек V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО.
Построенный во Франции в 1692 году "Ройаль Луи" стал одним из больших линейных кораблей эры: он имел водоизмещение 2130 тонн (практически в два раза больше известного соотечественника "Солей Ройаль", в том же 1692 году уничтоженный британцами при Барфлере) при длине 63,8 м. и ширине по палубе 17,2 м.; был вооружен 112 орудиями (в т.ч. 30 48-фунтовых и 32 18-фунтовых V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО), экипаж насчитывал 856 человек.
Британский флот при пересмотре "Табеля о рангах" в 1677 году располагал 129 военными судами (от 30 до 100 орудий). В 1661 году Франция располагала 30 военными кораблями, из которых только три имели более 30 орудий; в 1672 году из 196 судов 95 имели от 24 до 75 орудий, а 12 - от 75 до 120-и; в 1679 году 60 тыщ французских моряков составляли V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО экипажи 96 линейных кораблей и 40 фрегатов. В конце концов, достигнув собственной наибольшей силы, в войну за Пфальцское наследие (1688-1697 гг.) французский флот насчитывал 71 корабль первых 3-х рангов - другими словами несущих более 50 орудий:

1-й ранг: (76-120 ор.) - 12 ед.
2-й ранг: (64-74 ор.) - 20 ед.
3-й ранг: (50-60 ор.) - 39 ед.
4-й ранг: (40-50 ор.) - 25 ед.
5-й ранг: (24-30 ор V. ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО.) - 21 ед.
6-й ранг: (16-24 ор.) - 25 ед.


v-v-afanasev-pedagogika-2012.html
v-v-anichkin-gomel-a-n-lizikov-gomel-m-e-abramenko-gomel-h-h-lavinskij-minsk-e-i-baranovskaya-gomel-s-b-melnov-gomel-e-d-beloenko-minsk-i-a-novikova-gomel-o-a-golubev-gomel.html
v-v-anichkin-gomel-a-n-lizikov-gomel-m-e-abramenko-gomel-h-h-lavinskij-minsk-e-i-baranovskaya-gomel-s-b-melnov-gomel-e-d-beloenko-minsk-i-a-novikova-gomel-v-m-budko-gomel-a.html