В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)

ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ Деятельной ГРУППЫ

"СПАСИ ВЕШНЯКИ" ПО ПРОЕКТУ УЧАСТКА СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЙ ХОРДЫ

В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА УПОЛНОМОЧЕННОМУ ПО ПРАВАМ ЧЕЛОВЕКА

В Городке МОСКВЕ

По результатам встречи в Столичной городской Думе деятельной группы "СПАСИ ВЕШНЯКИ" с представителями управления строительного комплекса городка 01.04.2016 года.

Деятельная группа "СПАСИ ВЕШНЯКИ" занимается анализом проекта участка Северо-Восточной хорды В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) от шоссе Энтузиастов до МКАД с 2013 года. Результаты анализа представлены в ряде документов. Некие из их:

1. Сводный отчет о нарушениях ФЗ и СП градостроительства в проекте участка хорды, на 39 листах;

2. Список статей ФЗ, нарушенных в проекте участка, на 15 листах;

3. Заключение на письмо "Москомархитектуры" (от 17.07.2014; исх. № МКА-20-7904/4-1), на 19 листах;

4. Нарушения В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) законодательства РФ в проекте участка, на 40 листах;

5. АНАЛИЗ деятельной группы "Спаси Вешняки" ответного письма заместителя Мэра в Правительстве г. Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства М.Ш. Хуснуллина на воззвание депутата Столичной городской Думы Н.Г. Зубрилина (фракция КП РФ) к Мэру г. Москвы, на 26 листах;

6. АНАЛИЗ "Акта гос В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) историко-культурной экспертизы проектной документации по приспособлению для современного использования объекта культурного наследства регионального значения (произведения садово-паркового искусства) "Усадьба Кусково" (части местности, лежащей повдоль юго-западной границы владения)" от 06 августа 2014 года, на 30 листах;

7. Заявление по вопросу отрицательного Заключения Мосгосэкспертизы, на 4 листах.

Эти и другие аналитические В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) материалы по проекту участка хорды в Вешняках доложены в 10-ках воззваний в адреса мэра Москвы, специализированных Департаментов правительства Москвы, в Администрацию Президента РФ, в Генеральную прокуратуру РФ, в Министерство культуры РФ и т.д.

В их показано, что в проекте участка хорды нарушены все законы РФ и г. Москвы в области В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) охраны объектов культурного наследства и среды. Нарушений 10-ки. Они все связаны с тем, что в проекте нарушен Генеральный план г. Москвы, который установил, что хорда прокладывается на зарезервированных свободных землях в ЮВАО, а не в ВАО в Вешняках, как нелегально изготовлено в проекте, где нет свободной земли, так как она В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) обременена 2-мя монументами культурного наследства и наикрупнейшим в Москве люберецким канализационным коллектором.

Рис. 1

Это город Воронеж. Бетономешалка провалилась в автодорогу, построенную над коллектором поперечником 0,8 метра. Коллектору 40 лет, состояние - 70% износа. Ремонт ведут способом прокладки нового коллектора параллельно старенькому, чтоб избежать повторных провалов дорожного полотна.

В Вешняках коллектору 54 года, автомагистраль В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) Северо-Восточной хорды собираются строить над 3-мя тоннелями коллектора поперечниками 3, 4 и 6 метров, отводящих 3 000 000 кубических метров стоков в день на Люберецкую станцию аэрации. Состояние тоннелей - "недопустимое", т.е. на дорожном полотне хорды будет частокол из провалившихся автомашин.

1. По данным книжки проекта 12-15-П-1э-НТО, том 13 автомагистраль хорды, проложенная В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) над коллектором, разрушится и ее нельзя будет эксплуатировать.

В проекте участка хорды в Вешняках дана черта физического состояния тоннелей коллектора (см. 12-15-П-1э ТО, том 10), поверх которых меж 370-летним Храмом Успения Пресвятой Богородицы в Вешняках и Рязанской МЖД планируют строительство Северо-Восточной хорды. Физическое состояние тоннелей, проложенных у фундамента Храма В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)- важный фактор, показывающий будет ли здание Храма разрушено при строительстве и эксплуатации хорды либо нет. Приводим цитату из тома 10 со стр. 17:

"Черта ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА

Объектом реального обследования являются канализационные каналы в районе улиц Первой Маевки и Красноватый Казанец, гор. Москва: Новолюберецкий, в интервале Т83-Т43, Восточный канал, в интервале К0-К6, Подводящий В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) канал к ЛБСА, в интервале К11-К2.

3.2.1. Новолюберецкий канализационный канал по адресу: ул. Первой Маевки, Красноватый Казанец, год постройки 1962, длина 4279м, трубы полимербетон в интервале Т83-К58, трубы железобетон в интервале К58-К43, поперечник 2,7м.

В интервале К58-К43 выявлены недостатки: отслоение слоя защиты арматуры под воздействием газовой коррозии В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), разрушение железобетонных конструкций от 40 до 110 мм, обнаженная арматура разрушены элементы верхнего каркаса.

Состояние канала можно найти как недопустимое.

3.2.2. Восточный канализационный канал по адресу: ул. Первой Маевки, Красноватый Казанец, год постройки 1972, протяженность 4418м, трубы железобетонные, поперечник Зм.

В интервале К0-К16 в 2006-2007 году выполнена реконструкция с устройством железобетонной рубахи В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА). Под воздействием газовой коррозии вышло разрушение слоя защиты арматуры, насыщенная коррозия арматурного каркаса, что приводит к понижению несущей возможности, прямо до обрыва стержней.

Состояние канала можно найти как ограниченно работоспособное.

3.2.3. Подводящий канализационный канал по адресу: ул. Первой Маевки, Красноватый Казанец, год постройки 1987, протяженность 4238,86м, железобетон, 3,4x4,8м В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА).

В итоге воздействия газовой коррозии вышло отслоение слоя защиты арматуры, разрушение железобетонных конструкций от 40 до 130 мм, оголение арматуры, разрушение частей арматурного каркаса.

Состояние канала можно найти как недопустимое".

Недопустимым состоянием считается "понижение несущей возможности и эксплуатационных черт, существует опасность для пребывания людей и сохранности оборудования" (там же, стр. 15).

Прокладка автомагистрали над коллектором В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) показана на нижеследующем куске чертежа хорды

Рис. 2

Ранее мы утверждали, что прокладка автомагистрали над тоннелями коллектора разрушит их. А это, в свою очередь, приведет к разрушению дорожного полотна хорды, для которого тоннели практически служат основанием.

В проекте хорды существует расчет прочности тоннелей, проходящих под автомагистралью. Мы, в конце концов В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), разыскали его и провели анализ. В расчете рассматриваются три расчетных варианта. Приводим Титульный лист расчета и цитату со стр. 26, где они изложены.

Рис. 3

Цитата со стр. 26 - "Книжка 13. Научно технический отчет ..."

"Расчетный случай 1 – Часть нагрузок воспринимают имеющиеся конструкции коллекторов, а нагрузки на стеклопластиковую трубу передаются через бетон, умеренно заполняющий затрубное В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) место.

Расчетный случай 2 – Часть нагрузок воспринимают имеющиеся конструкции коллекторов, а нагрузки на стеклопластиковую трубу передаются через железные направляющие для протаскивания (ввиду вероятной усадки бетонной консистенции и как следствие – разуплотнение по границе стеклопластиковая труба-обойма, также вероятного неравномерного обжатия труб). (Для коллекторов №1-№5, при расчете коллектора №6 учитывалась совместная работа стеклопластиковой трубы с ж.б В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА). обоймой).

Расчетный случай 3 – Все наружные нагрузки воспринимаются только стеклопластиковой трубой. Данный расчетный случай рассматривается ввиду значимых изъянов в имеющихся железобетонных конструкциях коллекторов, также вероятного предстоящего разрушения данных конструкций. (Для коллекторов №1-№5, при расчете коллектора №6 учитывалась совместная работа стеклопластиковой трубы с ж.б. обоймой)".

Мы провели анализ этих расчетных случаев.

2-ой расчетный В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) случай опровергает 1-ый и делает его ненадобным. Естественно, как в нем признаётся, будут обозначенные усадки бетонной консистенции, которую заливают в межтрубное место, будут разуплотнения и неравномерные обжатия труб.

А ведь ранее нас убеждали, что эта бетонная смесь (заливка) усилит - поменяет имеющиеся прогнившие за 50 лет эксплуатации железобетонные стены тоннелей. И В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) благодаря этой бетонной консистенции, тоннели станут лучше новых и выдержат все нагрузки от автомагистрали. Мы возражали, и сейчас проектанты подтвердили нашу правоту- бетонная заливка не наращивает крепкость прогнивших стен тоннелей.

3-ий расчетный случай опровергает и 1-ый, и 2-ой и опять указывает, что мы были правы, когда гласили, что В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) тоннели разрушатся. По этому расчетному случаю ни прогнившие стены, ни бетонная заливка не удержат все наружные нагрузки и вся нагрузка ляжет на стеклопластиковую трубу санации тоннелей. Убеждают, что она выдержит, и что это показал расчет. По сути - нет.

Расчеты прочности стен тоннелей изготовлены некорректно. Чтоб не вдаваться в практически непонятную В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) терминологию, объясним это так: определен только один вид напряжений - окружные. Не учтено, что поток машин идет повдоль тоннелей и вызывает напряжения в продольном направлении, а они главные и в разрушении тоннелей будут играть определяющую роль. Потому они и не учтены. Для большей ясности дадим некие пояснения этого В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА). В расчете на стр. 27 написано:

"В осевом направлении проектируемых труб растяжение/сжатие отсутствует. А вертикальные и горизонтальные нагрузки по длине коллектора фактически схожи, как следует извив в осевом направлении также пренебрежимо мал. Исходя из этого задачка решается в плоской постановке (поперечное сечение), и крепкость трубы определяется исходя из рассредотачивания усилий в окружном В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) направлении".

По сути, поток машин (нагрузка) идет по трассе повдоль тоннеля. По Сопромату тоннель должен рассматриваться как опора на упругом основании. Упругое основание - это грунты, на котором лежит тоннель. Нагрузка от автомашин, веса дорожного полотна и грунта изгибает тоннель, в нем появляются растягивающие (в нижней части В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)) и сжимающие (в верхней) напряжения. Вкупе с, так именуемыми, окружными и вибрационными нагрузками потока машин они сломают тоннель. В образовавшиеся провалы упадет дорожное полотно.

Сопромат учит:

"В инженерной практике нередко встречаются балочные элементы конструкций, лежащие на сплошном упругом основании. К таким конструкциям могут быть отнесены шпалы жд пути, ленточные фундаменты В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) построек, фундаменты плотин, опирающиеся на грунты, различного рода трубопроводы, уложенные на грунт либо вовнутрь его и др. Не считая того, к таким конструкциям относятся также и рельсы, у каких число опор нескончаемо вели­ко, а расстояние меж ними не достаточно по сопоставлению с длиной".

Заместо этого расчет тоннеля В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) проведен, как рассчитываются дорожные одежки автодороги. ГОСТ Р 52748-2007 в п. 5.1.1 установил: "Расчет дорожных одежд делают в согласовании со схемой нормативной нагрузки АК. Умеренно распределенную нагрузку повдоль направления движения в этих расчетах не учитывают".

Но тоннели не являются дорожными одеждами автодороги, состоящими из земельный насыпи, щебеночного основания, асфальтобетонного покрытия. Тоннели - это трубчатая В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) самонесущая конструкция, у их другие схемы расчета. Будем считать, что создатели спутали эти два понятия.

Это тем паче удивительно, что при проектировании водостоков в городках, расчет прочности труб, проложенных в земле, от нагрузки грунта и колес автомобилей делается как балки, лежащей на упругом основании.

Из всего того, что В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) написано выше, совершенно точно вытекает, что, если высчитать крепкость этой стеклопластиковой трубы верно, то расчет покажет, что будет разрушаться и она, а участки автомагистрали постоянно-периодически будут проваливаться в пустоты тоннеля коллектора. Хорду нельзя будет эксплуатировать и придется переносить в другое место.

Но выставленные расчёты неполные. Их не был должен принимать В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) Заказчик и Госэкспертиза. Не проведены расчеты на динамические вибрационные нагрузки - более небезопасные в процессе использования автомагистрали. Должен быть изготовлен так же расчет на новые увеличенные нагрузки грунтового основания, на котором лежит тоннель, так как грунты могут не выдержать, и тоннель провалится. Это произойдет из-за тиксотропности грунтов – утраты В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) прочности грунтов под действием вибраций потока автомашин, идущих по хорде.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа отмечает: "Способность грунтов под воздействием встряхивания, вибрации, ультразвука и другого воздействия разжижаться, перебегать в плывунное состояние и на сто процентов терять свою крепкость, а после прекращения воздействия - ворачиваться в свое первоначальное состояние и В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) восстанавливать свою крепкость именуют тиксотропностью грунтов. [3]"

Тем паче это относится к водонасыщенным грунтам, на которых лежат тоннели коллектора. Согласно "Заключению ..." экологической экспертизы на проектные материалы "Реконструкция новолюберецкого канализационного канала на участке К58-К48 (Заказ 302-08-00) ВАО" грунты района Вешняков относятся к неуравновешенной водонасыщенной группе, а "весь участок строительства относится к категории подтопляемого и подтопленного В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)".

Невзирая на все обозначенные недочеты расчета, то, что в нем изготовлено уже довольно для вывода о том, что автомагистраль хорды, проложенная поверх тоннелей коллектора, разрушается и становится неработоспособной.

Рассматриваемый расчет 12-15-П-1э-НТО показал, что основное техническое решение проекта – строительство хорды поверх тоннелей коллектора – неприемлимо и для автомагистрали В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), и для коллектора. Проект необходимо отнести не просто к неверному, а к вредительскому. Средства, выделенные на строительство, будут освоены, но город получит не автодорогу, а комплекс неразрешимых заморочек, за что придется нести ответственность Заказчику, Мосгосэкспертизе и лицам, утвердившим трассу и проект.

Копия чертежа поперечного разреза тоннеля, "усиленного" стеклопластиковой В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) трубой (санированного) приведена на рис. 4, на последующей страничке.

Рис. 4

Ознакомившись с конструкцией тоннеля, разглядим последствия рассматриваемого расчета, условно приняв, что он верный. Последствия таковы: в расчетах признано, что стена тоннелей (верхний свод) и бетонная заливка будут разрушены. Верхний свод тоннелей осядет (условно это показано на конечно-элементной модели В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) на стр. 32 расчёта, см. рис. 5 на последующей стр.). Это значит, что над тоннелями появляется некоторая пустота с их осколками.

Образовавшуюся над тоннелем пустоту заполнит часть грунта, прилегающего к тоннелю, а место, которое в свою очередь этот грунт высвободит, заполнит насыпь автодороги и нижние слои дорожной одежки. Верхнее дорожное покрытие В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) просядет, произойдет его разрушение. Все это будет постоянно-периодически происходить по всей 3-х километровой длине участка, на котором автодорога проложена поверх коллектора. Хорду нельзя будет эксплуатировать и придется переносить в другое место.

Таким макаром, автомагистраль выйдет из строя, ее нельзя будет эксплуатировать, даже если санированный стеклопластиком тоннель на сто процентов В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) не разрушится, и его стены практически поменяет стеклопластиковая труба. Отметим, что вся эта картина неработоспособности автомагистрали обусловлена расчетным методом в проекте участка хорды в Вешняках.Жалко, что проектировщики сами не сообразили, что этим расчетом они сами отменили прокладку хорды поверх коллектора, как разрушающую тоннель и саму автомагистраль

Перечисленные ниже нормативы В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) строительств автодорог и коллекторов воспрещают строительство автодорог поверх тоннелей конкретно по этим причинам, которые выявлены в рассматриваемом нами расчете:

Свод правил СП 34.13330.2012 "Авто дороги", п. 6.36;

Свод правил СП 42.13330.2011 "Градостроительство ...", п.п. 12.33, 12.34;

100 НОСТРОЙ 2.17.66-2012 "Коллекторы ... канализационные" п.п. 6.4.2; 6.4.7, 6.4.8

Допускается только скрещения трасс автомагистралей и коллекторов, обычно, под прямым углом и под В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) защитой особых прочностных "футляров", чтоб избежать обоюдного разрушения автомагистралей и коллектора и уменьшить до минимума длину скрещения - зону разрушающих аварий.

100 НОСТРОЙ 2.17.66-2012, установивший эти требования, которые воспрещают прокладку автомагистрали над коллектором, разработан Институтом "Мосинжпроект" - головной организацией по разработке проекта хорды. Это не воспрепядствовало Институту нарушить собственные нормативы и проложить автомагистраль так, как В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) он сам же и воспретил.

СП 34.13330.2012 "Авто дороги", п. 6.36 установил: "Прокладка коммуникаций (не считая мест скрещения) под насыпями дорог не допускается".

В итоге сплошного нарушения норм безопасности в проекте автомагистраль провалится в разрушенные весом хорды и вибрациями тоннели коллектора. Последствия этого катастрофичны для Вешняков, прилегающих районов ЮВАО В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) и г. Москвы в целом. Фекальные стоки объёмом 3 000 000 кубометров в день вырвутся на поверхность.

Доступ к коллектору для ремонта провалившихся стен тоннелей перекрыт автомагистралью. Для ремонта будет нужно разломать дорожное полотно.

Районы вкупе с стальной дорогой, метро, лесопарком "Кусково" и Храмом будут залиты миллионами кубометров фекалий. Половина обитателей В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) Москвы лишится водоснабжения и канализации.

Но самое главное не в этом. Дорожное полотно хорды будет временами по всей 3-х километровой длине коллектора разрушаться из-за повсевременно образующихся новых провалов тоннелей под ним. Автомагистраль нельзя будет эксплуатировать. Ее строительство над коллектором в Вешняках - глупо. Автомагистраль придется переносить в другое место, а тоннели коллектора В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) строить поновой.

А жителям Вешняков и прилегающих районов предлагается терпеть все страхи экологических катастроф с затоплением районов фекальными стоками, чистки затопленных территорий, непрерывных аварий дорожного полотна автомагистрали, сноса автомагистрали из-за этого, восстановление тоннелей коллекторов и рекультивацию поруганных земель. Единственное утешение, что этот путь пройдут и власти, что В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) Храм воссоздадут поновой, а вырубленный лесопарк восстановится через 100 лет.

И все это будет стоить государству не только лишь 22 миллиардов. рублей, затраченных на строительство, да и еще в пару раз больше, чтоб поправить ошибки проекта.

Вернемся к безопасности Храма Успения Пресвятой Богородицы в Вешняках, о которой мы писали сначала В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) раздела. Храм с 3-х сторон огибают три тоннеля канализационного коллектора, по которому на Люберецкую станцию аэрации ежесуточно проходит 3 миллиона кубических метров стоков - половина всех стоков Москвы. Это показано на нижеследующей копии чертежа проекта хорды (рис.6). Тоннели обозначены на ней 3-мя параллельными линиями. Территория Храма обозначена цифрой 84.

Рис. 6

Один из тоннелей проходит В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) под территорией Храма, практически касаясь его фундамента. Тоннели строили закрытым методом.

Из-за отсутствия свободных площадей в Вешняках автомагистраль хорды прокладывается поверх тоннелей, в том числе, в районе Храма - меж ним и Рязанской МЖД.

Разрушения проходящих мимо Храма под автомагистралью тоннелей коллекторов приведет к тому, что в В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) образовавшиеся провалы сползут окрестные слои грунта, а прямо за ними и грунт, находящийся под фундаментом Храма, сползет в эти многометровые протяженные пустоты. Из-за этого оползня здание Храма упадет на молящихся прихожан.Это произойдет из-за тиксотропности грунтов Вешняков, обрисованных в Большой Энциклопедии Нефти и Газа.

Но, если хорда В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) не будет строиться меж Храмом и стальной дорогой, санированные стеклопластиковой трубой тоннели обеспечат безопасность Храма на долгие и длительные годы. Эта конструкция санации полностью работоспособна, если над ней нет нагрузок автомагистрали.

У тоннелей коллектора в этом месте еще есть одна попутная, случаем образовавшаяся функция - они делают роль виброзащитных экранов В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), защищающих Храм от вибраций стальной дороги. Правда, защищают при одном условии - если они не заполнены стоками. Если заполнены - жидкость несжимаема, она передает вибрации фактически без гашения.

По этой причине виброзащитные экраны в водонасыщенных грунтах Вешняков работать не будут. С течением времени они заполняются водой. Опыт внедрения их в подобных местах В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) Москвы показал, что вибрации не гасятся. Пробы проектантов прикрыть отсутствие подабающей защитной зоны этими экранами несостоятельны. Это обман, чтоб можно было гласить, что Храм защищен, а на самом деле - нет.

2.Причина разрушения Храма. В проекте автомагистраль хорды перенесена в район Вешняки ВАО, где нет свободных земель, так как они обременены объектами В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) культурного наследства - усадьба "Кусково" и 370-летний Храм Успения Пресвятой Богородицы в Вешняках (бывшие владения семьи Шереметевых), также 3-мя тоннелями (Ново-Люберецкий, Восточный и Подводящий) канализационного коллектора, обеспечивающего жизнедеятельность половины обитателей г. Москвы.

Цитата из письма от 29.02.2016 исх. № ОГ-Д 27-2283 Министерства экономического развития РФ, которое согласовало Генплан Москвы, подтверждает В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) это:

"На размещенной в ФГИС ТП карте территориального планирования городка Москвы (книжка 3, стр. 490) в составе Генплана Москвы участок автодороги отображен по 1 - Вешняковскому проезду Рязанского района ЮВАО г. Москвы и не проходит по местности Усадьбы "Кусково".

Чтоб придать проекту видимость законности, под перенос трассы переделываются карты Генплана г. Москвы (Книжка 2, стр. 58) без В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) дизайна разрешительных документов. Нарушение Генплана в проекте хорды зафиксировано Гринписом и в Заключении Столичного городского общества защиты природы.

Земли в ЮВАО для строительства хорды по Генплану зарезервированы Постановлением Правительства Москвы № 532-ПП от 24.06.2008 года (участок 4901) и свободны.

Постановление Правительства Москвы № 218-ПП 2013 года нарушило Генплан и перенесло трассу хорды в В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) ВАО - лесопарк "Кусково".

Градостроительный кодекс Москвы (ст. 4, п. 4) воспрещает строительство по проектам, не подходящим Генплану Москвы.

Утомившись Москвы (ст.9, п. 7) установил, что Постановления Правительства Москвы, нарушившие Законы Москвы (в том числе о Генплане), не действуют, а действует нарушенный Закон.

Таким макаром, Постановление № 218-ПП, нарушившее Закон о Генплане, нелегально и В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) должно быть отменено. Трасса хорды должна быть проложена, как указал Генплан.

Из-за отсутствия свободных земель в Вешняках, хорда прокладывается:

- по лесопарку "Кусково" с вырубкой 20 га леса - 10% площади лесопарка, что воспрещают последующие законодательные акты: Земляной кодекс РФ (ст. 49), Лесной кодекс РФ (ст. 12, ст. 102, ст. 105), ФЗ № 73 2002 г. "Об объектах культурного В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) наследства ..." (ст. 3_1, ст. 5_1), Закон г. Москвы № 48 2001 г. "Об особо охраняемых природных территориях г. Москвы" (ст. 8 ч. 2, ст. 8 ч. 5, ст. 21, ст. 29, ст. 30), Закон г. Москвы № 37 2005 г. "О схеме развития и размещения ООПТ в городке Москве" (Приложение 2 п. 1.2), Закон № 17 2010 г. «О Генеральном плане …».

- по охранной зоне Храма, постройки 1644 года, уменьшенной из-за нехватки земель В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) в 4 раза относительно требуемой, установленной СП 13330 2011 п. 14.28 (СНиП 2.07.01-89*, п. 9.22) - более (т.е. более) 50-и метров.

В согласовании с "Советами ... по охране среды при проектировании авто дорог" Минтранса РФ и МГСН 2.04-97 - "Проектирование защиты от ... вибраций ... построек" в критериях "водонасыщенного ... категории подтопляемого и подтопленного" грунта Вешняков (Заключение Гос экологической экспертизы проектных материалов В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) ... Заказ 302-08-00 ВАО 20.03.2013) величина "более 50-и метров" охранной зоны должна быть увеличена в 2-4 раза и в пределе составить более 200-т метров, из-за того, что водонасыщенные грунты слабо гасят вибрации, вызываемые потоком машин по автомагистрали. Вибрации разрушающе действуют на Храм.

В проекте величина составляет 44,7 метра (по нашим данным 36) из В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)-за отсутствия нужных площадей меж Храмом и Рязанским направлением МЖД, где прокладывается трасса. Ссылаясь на ФЗ № 384 от 30.12.2009 - "Технический регламент о безопасности построек и сооружений" проектанты говорят, что ФЗ № 84 допускает уменьшение норм безопасности методом выпуска СТУ. Но, ФЗ № 84 ст. 6, ч. 8 разрешает выпускать СТУ исключительно в случае, если норм безопасности недостаточно и В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) требуется их прирастить. Ссылки проектантов искажают сущность ФЗ № 84. Законов, разрешающих уменьшать нормы безопасности, не бывает. При недостающем расстоянии, установленном в проекте, вибрации от потока машин, идущих по автомагистрали хорды (10 000 в час), непогашенные водонасыщенными грунтами Вешняков, разрушат Храм.

Проектировщики для компенсации предлагают виброзащитные экраны в земле. Это обман - опыт их В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) внедрения в Москве показал, что они не гасят вибрации (см. выше на стр. 11, 1-ые два абзаца).

Кроме этого преломления федерального закона, в Муниципальном кадастре недвижимости дата постройки Храма - 1644 год - изменена на 1917 год. Это изготовлено для того, чтоб не предугадывать ему защитной зоны положенной ширины, как памятнику культурного наследства. Также для того В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), чтоб обеспечить возможность применить к Храму завышенные допустимые нормативы, используемые к объектам современной постройки, а не к историческим зданиям (СП 22.13330.2011 "Основания построек и сооружений"). Замена нормативов на более легкие приведет к разрушению строения Храма из-за практически недопустимой осадки фундамента от воздействия автомагистрали.

В проекте расчетным методом определены просадки В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) фундаментов служебных зданий последних лет на местности Храма, возникающие при строительстве хорды. Определены просадки ограды Храма - кирпичных столбов с металлическими решетками, но просадка фундамента самого Храма в расчетах не показана. Мы объясняем это тем, что просадки оказались настолько значительны, что Храм будет разрушен, и потому их величина прячется В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), так как даже замена норм на увеличенные, не дает это упрятать.

Проектанты разъясняют это тем, что Храм не попадает в зону воздействия автомагистрали. Но в другой части проекта они признают, что расстояние от автомагистрали до Храма, т.е. зона воздействия, меньше нормативной. При всем этом просадки рассчитаны по новым хозпостройкам В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), которые размещены далее от автомагистрали, чем старый Храм, т.е. это очередной обман.

Просадки фундаментов построек нашего времени по СП 22.13330.2011 допускаются до 50 мм. У старого Храма допускается только 5 мм, на порядок меньше. Потому данные расчета по Храму, превосходящие допустимые просадки, не показаны.

В проекте не определены просадки фундамента Храма В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), возникающие при эксплуатации хорды от вибраций потока автомашин. Это более страшный вид нагружений Храма, который в отсутствии защитной зоны положенной ширины (200 метров), приведет к его разрушению.

В рамках проекта не проведены положенное исследование прочностных черт строения, фундамента и его грунтового основания на предмет выяснения: выдержит ли Храм соседство с автомагистралью В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) хорды. Это просит сделать МДС 11-17 2004 г. - "Правила обследования построек, сооружений и комплексов богослужебного и вспомогательного предназначения". Этот документ разработан по благословлению Святейшего Патриарха Столичного и Всея Руси, принят и рекомендован к применению Госстроем Рф в 2004 г. Такие обследования по Храму заданы в Техническом задании (п. 4.2) на разработку проекта хорды, но В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) не выполнены. Все же, проект прошел Госэкспертизу и утвержден без проведения обследования по МДС 11-17 и при невыполненном Техническом задании на проект. И что самое возмутительное- обследования проведены по новым хозпостройкам (!), а по старому Храму - НЕТ.

СП 22.13330.2011 просит проводить такие обследования зависимо от выявленного состояния строения исторической постройки раз в В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) 1,5 и 3 года. Другими словами, за время проектирования такие обследования должны были быть проведены не один раз.

И как конец списка не выполненных для сохранения Храма мероприятий - не проведена Историко-культурная экспертиза по Храму,положенная ему и его охранной зоне в согласовании с ФЗ № 73 "Об объектах культурного наследства ...", ст В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА). 28, 30, Постановлением Правительства РФ от 28.12.1999 № 1215 (Приложение № 3, п. 330). ФЗ № 73 в ст. 30 установил, что объектами историко-культурной экспертизы являются: "документация ... по обеспечению сохранности объекта культурного наследства, ... при проведении земельных ... и других работ ... на земляном участке, конкретно связанном с земляным участком в границах местности объекта культурного наследства", также "проекты зон охраны объекта культурного наследства".

Министерство культуры В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) РФ в письме от 28.03.2016 № 1360-10.1-4 сказало, что возможности по гос охране Храма переданы Мосгорнаследию, которое должно было согласовать проектную документацию по прокладке хорды около Храма, также меры по обеспечению сохранности Храма в процессе проведения строй работ по хорде. Для этого должна была быть проведена Историко-культурная экспертиза "по инициативе заинтересованного В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) органа гос власти".

Как видно, в Москве такового заинтересованного органа власти не нашлось, но, все же, экспертиза должна быть проведена, и кто ее организует должно найти Правительство Москвы.

Но Мосгорнаследие письмом от 14.01.2016 исх. № ДКН-16-29-5496/5 сказало нам, что: "Проектная и другая документация по объекту в Департамент не поступала В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)". Таким макаром, Мосгорнаследие никаких охранных мероприятий по объекту культурного наследства федерального значения - Храму Успения Пресвятой Богородицы в Вешняках, 1644 года постройки,не производило.

Как Мосгорнаследие производит свои охранные функции см. дальше раздел 3, в каком показано как "беспристрастно" была проведена Историко-культурная экспертиза по "Кусково"

Представители руководящих Департаментов убеждают, что Настоятель Храма согласен со В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) стройкой хорды. Как-то не верится в это. Святейший Патриарх Столичный и всея Руси благословил создание Государственно-церковной согласительной комиссии для спасения исторического Храма. Представляется по опыту работы Мосгорнаследия, что московские власти будут отбиваться от этого.

3. В августе 2014 года была проведена Историко-культурная экспертиза объекта культурного наследства - усадьба "Кусково В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА)" для обоснования способности строительства автомагистрали хорды в ее лесопарке.

Невзирая на то, что согласно ФЗ № 73 от 22.06.2002, ст. 29, историко-культурная экспертиза "проводится на базе принципов гласности", а п. 4 ст. 32 ФЗ № 73 прямо просит ее публикации, Мосгорнаследие отказало нам в публикации, обманно заявив, что Закон воспрещает это (исх. № ДКН-16-29-4384/5-4-1 от 18.11.2015).

Мы представили В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА), что экспертизу страшатся демонстрировать и прячут, так как ее фиктивность будет видна с первого взора, и, что она проведена только для того, чтоб можно было ссылаться, что она существует и разрешила стройку, но, не демонстрируя сторонним. И мы не ошиблись. Деятельная группа сделала и опубликовала "Анализ ... Экспертизы", который показал ее В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) ложность.

Федеральный закон № 73 ст. 31 установил, что такая Экспертиза проводится до начала землеустроительных работ и(либо) до утверждения градостроительных регламентов. Другими словами, сначала проектных работ, до утверждения места строительства, чтоб узнать, можно ли вообщем строить рядом с объектом культурного наследства, чтоб не разрушить ему. Экспертизу провели задним числом, когда В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) проект был закончен, и, естественно, подогнали ее под проект. Потому Экспертиза вначале нелегальна, тем паче, что ее Заказчик - Институт "Мосинжпроект" - головная организация по проекту хорды, что обеспечило соответствие Экспертизы проекту хорды.

Приводим цитату из "Акта гос историко-культурной экспертизы ... объекта культурного наследства ... "Усадьба Кусково" ..." от 06 августа 2014 года, обосновывающая строительство В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) хорды в "Кусково", т. 12_4, стр. 7, 9:

"... территория парка представляет собой стихийно сложившиеся древесные посадки (самосевные малоценные древесные породы - стр. 9), без постоянной структуры. ... отсутствуют парковые дорожки и, как следствие, данная часть парка недоступна для гостей усадьбы "Кусково".

На 350-и страничках Экспертизы эта фраза в один абзац является единственным обоснованием В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) строительства автомагистрали хорды в "Кусково". При всем этом, то, что вырубке подлежат 27 столетних дубов и 28 столетних лип - родовых деревьев семьи Шереметевых, возрастающих на этом участке леса, Экспертиза умалчивает.

Для того чтоб скрыть настоящее состояние парка, на 32-х фото разделов фотофиксацииЭкспертизы не приведено ни одной фото вырубаемого под хорду участка В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) парка, так как их публикация опровергла бы ересь этой Экспертизы.

Обитатели Вешняков сообразили это "обоснование" Экспертизы, как то, что:в лесу монумента культуры не проложили асфальтовую дорожку, потому лес нужно вырубить, а заместо непроложенной парковой дорожки нужно выстроить 6-и полосную автомагистраль.

Приведем примеры несуразицы выводов Экспертизы. На стр. 5 "Акта ... Экспертизы" обозначено, что граница В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) усадьбы идет "повдоль полосы исторической обваловки земляных владений Шереметевых". На стр. 7 "Акта ..." обозначено, напротив: на участке утрачена "историко-культурная ценность". Другими словами на стр. 5 написано, что историческая линия есть, а на стр. 7 написано, что ее нет. Специалисты не увидели, как противоречат сами для себя.

Вообщем, в Экспертизе создатели В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) и принимающий работу Заказчик - Институт "Мосинжпроект" - показывают полное неведение предмета исследования, они не знают, что написано в различных книжках Экспертизы. В книжке 12-15-П-1Э-ГИКЭ т. 12_4 на стр. 7 про аллейку Первой Маевки написано, что она имеет "проезжую часть шириной 4,5 м без тротуаров ...".

В книжке 12-15-П-1Э-ИКИ т. 12_1 в "Акте В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) зрительного обследования"(!) написано, что она "имеет ширину 4-х полос: двухстороннее движение в две полосы в каждую сторону" и есть "тротуар, идущий повдоль дорожной полосы". Это неведение предмета исследования делает экспертизу "очень убедительной".

Специалисты просто не удосужились даже посетить объект экспертизы и не знают его, но пишут, выполняя заказ по подгонке Экспертизы В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) под проект. Мы обратились в Генеральную прокуратуру и Министерство культуры с требованием лишить создателей Экспертизы звания профессионалов. Фото «4-х полосной, по две полосы в каждую сторону» аллейки Первой Маевки приведена ниже, справа - опушка лесопарка "Кусково".

4. В августе 2015 года жителям Вешняков были представлены на публичные слушания "Материалы В ВЕШНЯКАХ (ВАО Г. МОСКВА) ...", разработанные ГУП НИ и ПИ "Генплана Москвы" и Москомархитектурой, с целью доказать строительство автомагистрали хорды в лесопарке "Кусково" под видом организации в нем ООПТ.


v-uchet-i-investirovanie-sredstv-pensionnih-nakoplenij-zastrahovannogo-lica.html
v-uchrezhdeniyah-obrazovaniya.html
v-uderzhivayushaya-dvustoronnyaya-svyaz.html